Bei geeigneter Infrastruktur kann eine haltestellenbasierte Abfahrtszeiten-Anzeige auch von Fahrgästen aus ankommenden Linien eingesehen werden – bevor sie aussteigen. Dann wird das Wahlmodell Information über Abfahrtszeiten (Information über Abfahrtszeiten) nicht erst auf die möglichen Umsteigelinien angewandt, die nach einem Ausstieg zur Verfügung stehen. Vielmehr bezieht es sich bereits auf die Entscheidungssituation des noch an Bord befindlichen Fahrgasts, denn durch die rechtzeitige Kenntnis der Abfahrtszeiten kann er beurteilen, ob die Weiterfahrt in der Linie lohnender ist als ein Ausstieg. Dies gilt auch dann, wenn in den Fahrzeugen Informationen zu Anschlüssen an der nächsten Haltestelle angezeigt werden.
Eine weitere relevante Fallunterscheidung betrifft die Frage, ob Fahrgastinformationssysteme an einer Haltestelle nur Abfahrtszeiten derjenigen Linien anzeigen, die an ebendieser Haltestelle abfahren. Mancherorts werden Anzeigen verwendet, die auch Abfahrten an anderen, in der Nähe gelegenen Haltestellen einschließen. Als Beispiel denke man an die Anzeige von Abfahrten von U-Bahn-Linien schon in der Bahnhofshalle.
Kommen beide Eigenschaften zusammen, kennt der Fahrgast auch an Bord einer Linie die nächsten Abfahrtszeiten auf sämtlichen potenziellen Umsteigelinien an der aktuellen und an allen von dort zu Fuß erreichbaren Haltestellen. Das Modell wird dann auf die Gesamtmenge der verfügbaren Linien angewandt. Die technische Realisierung eines solchen Informationsniveaus kann beispielsweise ein Dienst sein, der dem Fahrgast auf seinem Mobiltelefon Informationen zur aktuellen Fahrplansituation bereitstellt und auf der Basis von betrieblichen Echtzeit-Daten eine Empfehlung abgibt. Eine ganz andere Modellannahme, die dennoch zum selben Informationsniveau führt, ist Fahrplankenntnis seitens des Fahrgasts.
Der Grenzfall vollständiger Fahrgastinformation ist dann gegeben, wenn die eben beschriebene Situation auch dann unterstellt wird, wenn der Fahrgast sich noch am Anfangspunkt (also im Quellbezirk) seiner Reise befindet. Um die Abfahrtszeiten der möglichen Einstiegslinien auch von dort beobachten zu können, muss wieder ein mobiler Informationsdienst oder vollständige Fahrplankenntnis angenommen werden.
